Uber трансформируется в «суперприложение»: бронирование отелей, ИИ-ассистенты и будущее беспилотных перевозок

Компания Uber пересматривает свою стратегию развития, стремясь превратить мобильное приложение в универсальную платформу для путешествий и повседневных задач. В рамках ежегодного мероприятия GO-GET генеральный директор компании Дара Хосровшахи представил масштабные обновления, которые включают интеграцию гостиничного бизнеса, развитие персонального шопинга и глубокое внедрение искусственного интеллекта во внутренние процессы.

Путешествия и «экономика одного окна»

Одним из ключевых этапов расширения платформы стало партнерство с сервисом Expedia, благодаря которому пользователи теперь могут бронировать отели напрямую через приложение Uber. По словам Хосровшахи, компания делает ставку на контекстуальность: приложение будет адаптировать интерфейс в зависимости от местонахождения пользователя. Например, при прибытии в аэропорт другой страны система автоматически предложит инструкции по поиску автомобиля и информацию о местных достопримечательностях.

Статистические данные Uber подтверждают эффективность такой стратегии:

• Пользователи, использующие одновременно такси и доставку еды, приносят в три раза больше дохода, чем клиенты одной услуги.
• Программа лояльности Uber One достигла отметки в 50 миллионов участников.
• Ежегодно совершается около 1,5 миллиарда поездок за пределами домашних городов пользователей.

Искусственный интеллект и изменение структуры разработки

Внедрение ИИ в Uber привело к неожиданным последствиям для бюджета компании. Технический директор компании сообщил, что к началу апреля Uber полностью исчерпал годовой лимит средств, выделенных на использование токенов и инфраструктуру нейросетей. Это вынудило руководство пересмотреть политику найма, отдавая приоритет затратам на вычислительные мощности в ущерб расширению штата.

В обзоре отмечается, что ИИ-инструменты, такие как Claude Code и GitHub Copilot, существенно повысили продуктивность инженеров. Это привело к размытию границ между должностями: теперь менеджеры по продукту могут самостоятельно исправлять мелкие ошибки в коде или внедрять простые функции, используя «вайб-кодинг» под присмотром опытных разработчиков.

В клиентском сервисе компания также переходит от жестких регламентов к обучению моделей на желаемых результатах. Вместо того чтобы заставлять ИИ следовать сложным и порой противоречивым правилам, компания ставит перед системой задачу — сделать клиента счастливым, соблюдая экономический баланс.

Миллиардные инвестиции в роботакси

Uber подтверждает свою уверенность в неизбежности перехода на беспилотный транспорт. Компания планирует инвестировать около 10 миллиардов долларов в автономные технологии. Среди ключевых партнеров:

• Rivian: соглашение на поставку до 50 000 полностью автономных электромобилей R2 к 2031 году. Сумма обязательств составляет 1,25 миллиарда долларов.
• Lucid: контракт на закупку как минимум 35 000 автомобилей, спроектированных специально для использования в качестве роботакси.
• Waymo, WeRide и Avride: интеграция существующих парков беспилотников в экосистему Uber в различных регионах.

Хосровшахи подчеркивает, что Uber не планирует создавать собственную технологию вождения, а хочет стать главной витриной для всех безопасных беспилотных систем, аналогично тому, как сейчас на платформе представлены водители-люди.

Будущее водителей и конкуренция с ИИ

Вопрос о судьбе 9,5 миллионов водителей Uber остается открытым. По мнению главы компании, в ближайшее десятилетие количество водителей на платформе будет только расти за счет усложнения задач. Роботы возьмут на себя простые маршруты, в то время как люди перейдут к выполнению более сложных заказов, таких как персональный шопинг или сопровождение клиентов.

В то же время в индустрии наблюдаются тектонические сдвиги. На примере компании Meta* отмечается, что ИИ заставляет корпорации менять структуру управления. В Uber пока не планируют заменять руководителей алгоритмами, однако сотрудники компании уже создали «ИИ-версию Дары Хосровшахи» для тренировки своих презентаций и питчей.

Что касается оплаты труда, то в крупных мегаполисах, таких как Нью-Йорк, водители зарабатывают в среднем более 50 долларов за час активной работы. В среднем по США этот показатель составляет около 32–33 долларов в час. Руководство Uber заявляет, что автоматизация поможет оптимизировать логистику и сократить время простоя, что в теории должно положительно сказаться на доходах оставшихся в системе водителей.

* — деятельность компании запрещена на территории РФ